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伟德88开户平台网址澳门12条助企纾困措施激发市场活力

李大大总理的首次拉美之行已收官,对于中拉关系而言,一个新的局面才刚刚开始。 深化中拉双方在产能方面的合作,是此次李大大访拉之行的最大成果。特别是当地时间19日中午在巴西利亚与巴西总统罗塞夫共同出席的中巴工商界峰会上,李大大在致辞中提出了,中拉产能合作“3乘3”新模式,为中拉产能合作的前景与未来划出了蓝图。 中拉产能合作“3乘3”新模式的主要内容为,一是契合拉美国家需求,共同建设物流、电力、信息三大通道,实现南美大陆互联互通。二是遵循市场经济规律,实现企业、社会、政府三者良性互动的合作方式。三是围绕中拉合作项目,拓展基金、信贷、保险三条融资渠道。中方将设立中拉产能合作专项基金,提供300亿美元融资,支持中拉在产能和装备制造领域的项目合作。 席大大主席去年7月在巴西利亚出席中国—拉美和加勒比国家领导人会晤时,提出了旨在通过“一个规划”、“三大引擎”和“六大领域”来加深经济联系的合作框架,其中“三大引擎”指的是贸易、投资和金融合作,“六大领域”指的是能源资源、基础设施建设、农业、制造业、科技创新和信息技术。此次“3乘3”新模式,无疑是在此基础上的一种延伸和巩固。 在全球经济形势低迷的情况下,产能合作打开了中拉之间贸易交往的一个新天地。中国在基础设施、装备制造业等方面具有很强的产能输出能力,而拉美国家有着传统的资源优势,并在基建方面需要引进先进的经验和装备,恰好为中拉之间奠定了产能合作互利互补的基础。 更难能可贵的是,“3乘3”新模式虽然是针对产能合作而量身打造,但对整个中拉之间的贸易合作,都有着理念上的指导意义。如遵循市场经济规律,实现企业、社会、政府三者良性互动的合作方式,应该是所有双边贸易都适用的规则与原则。这与李大大总理此次拉美之行中同时提到的中拉发展四大支柱:巩固传统友好和政治互信、推动经贸合作提质升级、多措并举推进人文交流、完善和创新整体合作机制,是互为补充,相辅相成的。 李大大在谈到此次拉美之行的目的时指出,此访着眼全球合作,旨在巩固中拉传统友好,深化务实合作,以国际产能合作为突破口,推动中拉合作转型升级。这将助力全球经济复苏,促进中拉经济转型升级,实现多方共赢,让民众共享发展成果。而在“让民众共享发展成果上”,李大大此行就促成了智利、秘鲁为中国公民赴该国旅游、经商提供签证便利,可谓最直接的兑现。这也为实现“3乘3”新模式中的“企业、社会、政府三者良性互动的合作方式”提供了更好的条件。 无论是从具体的贸易成果上,还是从双边的贸易规则的建立上,李大大的拉美首访,对于中拉关系和贸易合作而言,都将是一次继往开来的重要外交活动,开启的是整个中拉合作交流的新时代。(川昌)受暖气团影响,28日起,北京地区出现日最高气温超过35℃的高温天气,为今年伟德88开户平台大范围高温天气过程。

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教育部负责人表示,下一步,教育部将依据评估结果,对存在伟德88开户平台的有关项目和机构进行监督处罚。对评估结果为有条件合格的,要求限期整改,并于一年后参加再评估;对评估为不合格的,依据《中外合作办学条例》的有关规定,不予延期,停止招生,待在校学生毕业后停止办学活动,稳妥做好善后工作。

来源:北京赛车幕后


责任编辑:吴欢
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    新华社北京12月22日电(记者 樊曦) 12月22日,国家铁路局正式发布《高速铁路设计规范》,这是我国也是世界首部系统完整、内容全面的高速铁路设计规范。首部规范有哪些特点?发布规范意义何在?带着这些问题,记者采访了国家铁路局技术委员会的有关专家。 专家:规范集成了近20个专业领域的技术要求,形成了速度范围为250-350公里/小时,涵盖不同速度等级、不同速度列车共线运行、适应不同自然环境(冻土、黄土等)的高速铁路设计标准,是高速铁路建设最基本、最重要的行业技术标准。 规范是在2009年发布实施的试行版标准的基础上发布,在名称中去除了“暂行规定”或“试行”字样,这标志着我国高铁设计技术已臻于成熟,代表了中国高铁设计的最高水平,将为增强我国铁路行业科技创新能力、促进高铁产业升级提供强有力的技术支撑,为提高我国高铁的国际化程度、提升高铁在国际铁路市场的竞争力奠定坚实基础。 专家:规范贯彻落实了安全优先原则。高铁运行,安全平稳最重要。安全原则主要体现在以下十个方面:一是确保铁路运营安全,明确了高速铁路采用动车组列车的原则要求;二是综合选线规定了区域地面沉降、冻土地区选线的原则要求,规定了高速铁路采用全封闭全立交设计;三是规定了路基设计必须具有足够的强度、刚度,基础稳固不下沉;四是明确桥梁结构控制限值标准,实现了对桥梁结构变形的严格控制;五是隧道设计提出了长度大于10公里或地质复杂地段的隧道宜采用单洞单线,确保各种复杂地质条件下的隧道安全;六是明确了高速铁路应建立精密测量控制网,确保线下基础设施和轨道铺设要求;七是针对高铁车站特点,明确了体型复杂、重要的站房及跨线设施的结构安全标准;八是明确牵引供电和铁路电力系统应采取相应设计措施,具备一定的抗风、雨、雪、冰等自然灾害的能力;九是强化了信号系统故障导向安全的基本原则,采用我国自主创新的高速铁路CTCS-2和CTCS-3级列车运行控制系统;十是高速铁路应设置自然灾害及异物侵限监测系统。 专家:高速铁路运行动车组列车,主要是因为动车组通过采用牵引动力分散系统能够显著提高列车加减速性能、满足列车即使在较大坡道等不利条件下仍能维持高速运行的技术要求,与此同时还能有效降低车体重量从而减少对轨道及其下部结构物的影响、提高线下结构物设计的技术经济性。 普通列车不能上高铁线路,主要存在行车速度和设计荷载两方面的制约:动车组列车能够以时速不低于200公里的速度运行,普速(货物)列车最高时速只能达到160公里,如果动车组与普速列车共线运行,由于速差很大,将显著降低线路的运输能力;另一方面,动车组的轴重最大仅为17吨,而普速列车(客运机车)轴重接近23吨,普速列车上线运行对轨道的平顺性影响较大,加大线路的养护工作量,影响动车组运行的舒适性。 记者:高速铁路的设计标准适用于时速200公里及以下的城际铁路吗? 专家:规范适用于新建设计速度为250-350公里/小时、运行动车组列车的标准轨距客运专线铁路。城际铁路是指专门服务于相邻城市间或城市群、新建设计速度为200公里/小时及以下、运行动车组列车的标准轨距客运专线铁路,与高速铁路分属不同的设计标准体系。城际铁路在建筑限界、设计活载、列车编组等主要技术标准方面与高速铁路有较大的差异,突出了设计标准的经济性,目前国家铁路局已经编制完成了《城际铁路设计规范》,拟于2014年底发布。 记者:《高速铁路设计规范》与国外的高速铁路设计规范有哪些不同? 专家:我国一万多公里高速铁路的建设和运营实践经验为标准的制修订提供了强有力的技术支撑。在适应规模化建设要求,反映技术简统化,保证质量安全等方面,具有系统性、综合性和灵活的可操作性。与国外相比,更能适应多种运行速度、多种气候条件、多类地形地质、多种运输方式等工程要求,并有大量数据和经验支持标准中提出的工程措施。
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